3月份我國鋼材進出口均呈現增長趨勢。4月14日，海關總署發(fā)布數據顯示，2020年3月我國出口鋼材647.6萬噸，同比增長2.4%；1-3月，我國出口鋼材1428.6萬噸，同比下降16%。3月份，我國進口鋼材113.7萬噸，同比增長26.5%；1-3月，我國進口鋼材317.8萬噸，同比增長9.7%。

積壓訂單集中交付是3月份鋼材出口增長主因

2月份我國鋼鐵行業(yè)物流運輸受阻，運輸成本大幅上升，鋼材出口集港通關受到嚴重影響，使得前期鋼材出口訂單積壓現象凸顯。3月份以來，隨著國內各行業(yè)復工復產全面展開、物流暢通明顯恢復，加上外貿穩(wěn)增長政策效應逐步顯現，前期因延期復工及物流受阻影響的積壓鋼材出口訂單得以在3月份集中交付，使得我國鋼材出口呈現增長態(tài)勢。

疫情對境外鋼鐵業(yè)沖擊顯現

當前，疫情對于全球經濟的影響逐漸顯現。聯合國于4月1日表示全球經濟今年可能因新型冠狀病毒而萎縮近1%，與疫情前作出的2.5%的增長預測形成大逆轉。4月14日，IMF也在最新的世界經濟展望預計，2020年全球GDP增速為-3%，為上世紀30年代大蕭條以來最糟的經濟衰退，此前預期為3.3%。全球經濟的下滑將對需求消費產生嚴重制約，對全球鋼鐵業(yè)形成巨大沖擊。

當前全球多個國家地區(qū)鋼鐵企業(yè)采取停減產措施應對下游需求下滑壓力。巴西鋼廠陸續(xù)關閉高爐、德國蒂森克虜伯公司進行鋼鐵減產，此外，亞洲的日本和印度部分鋼廠也采取停產應對。據日本經濟產業(yè)省(METI)4月9日發(fā)布最新預測稱，今年第二季度日本粗鋼產量將大幅下降26%，至1936萬噸，為2009年同期以來的最低水平，也將比第一季度的2360萬噸減少18%。而美國鋼鐵行業(yè)產能利用率進入3月份后緩慢下降，4月份急劇下降，上周已降至56.1%，為2009年9月份以來的最低水平。

在歐洲，占歐盟鋼鐵總消費量的18%汽車業(yè)已停產20余天，歐洲鋼鐵業(yè)也正陷入大幅減產、鋼廠關停、工人工作時間縮短甚至失業(yè)的困境。近期，歐洲鋼鐵工業(yè)聯盟要求歐盟委員會立即審查現有的貿易保障措施，建議將鋼材進口配額在6個月內減少75%，以使鋼鐵行業(yè)應對當前的困難局面；對超出配額的進口，可將關稅稅率降至25%以下。不過，其還建議實施與危機和安全有關的鋼材進口限制。后期需要警惕各國對鋼材進口限制措施升級及貿易摩擦提升的風險。

后期鋼材出口仍存下行壓力

今年以來我國鋼鐵企業(yè)出口訂單持續(xù)下滑。2020年1月份，中物聯鋼鐵物流專業(yè)委員會發(fā)布的鋼鐵行業(yè)PMI新出口訂單指數為49.7%；在連續(xù)下降兩個月后，3月份僅為27.3%，較1月份下降22.4個百分點。隨著原有訂單集中交貨過后，鋼材新出口訂單減少的問題將逐步顯現，后期鋼材出口將面臨巨大下滑壓力，特別是占全部鋼材出口量的比例將近60%的板材產品。此外，板材下游行業(yè)的汽車、船舶、機電產品等出口也在不同程度減少，影響國內相關產業(yè)生產、需求釋放，進而影響整體板材產品需求。

當前境外疫情形勢仍較為嚴峻，對全球經濟和鋼鐵需求形成明顯影響，如全球范圍內汽車消費造成的需求下滑影響已波及到歐洲、美國及日本。盡管今年以來我國鋼材出口報價逐月下調，但3月份以來國際市場鋼價的大幅下跌，我國鋼材出口價格優(yōu)勢漸失。以熱軋卷板為例，3月底，我國熱軋卷板FOB出口報價為442美元/噸，與獨聯體出口(FOB黑海)價格440美元/噸基本相當；但到4月13日，獨聯體報價已降至370美元/噸，較我國的412美元/噸低42美元/噸，價格優(yōu)勢缺失也會制約我國鋼材出口的恢復。

政策實施將在一定程度上緩解鋼材出口下滑壓力

為應對外部環(huán)境的嚴峻形勢，國家在外貿“穩(wěn)增長”方面精準施策，在鋼鐵行業(yè)也有明顯動作。3月17日，財政部、稅務總局發(fā)布了關于提高部分產品出口退稅率的公告，其中包括了海關編碼72、73下共計122項鋼鐵及其制品，出口退稅率上調至13%。其中72編碼下有37種，涉及不銹鋼、涂鍍、合金鋼等鋼材產品；73編碼下有85種，涉及無縫管、焊管及其他鋼鐵制品類產品。

通過提升鋼鐵相關產品出口退稅率，一方面將有效減輕企業(yè)負擔，提升企業(yè)出口鋼鐵產品的積極性；另一方面，將會給出口企業(yè)提供一定降價空間，提高鋼鐵相關產品國際競爭力。整體來說，出口退稅提高對于我國鋼材出口來說形成利好，能夠平抑部分國外形勢的影響程度。